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鉆削??

機械加工鈦合金鉆削比較困難，常在加工過程中出現(xiàn)燒刀和斷鉆現(xiàn)象。這主要是由于鉆頭刃磨不良、排屑不及時、冷卻不佳以及工藝系統(tǒng)剛性差等幾方面原因造成的。因此，在鈦合金鉆削加工中須注意以下幾點：刀具材料：高速鋼M42，B201或硬質(zhì)合金。合理的鉆頭刃磨：加大頂角、減少外緣前角、增大外緣后角，倒錐加至標準鉆頭的2～3倍。勤退刀并及時清除切屑，注意切屑的形狀和顏色。如鉆削過程中切屑出現(xiàn)羽狀或顏色變化時，表明鉆頭已鈍，應(yīng)及時換刀刃磨。

加足切削液：一般用豆油，必要時可加法國OLTIP鉆孔攻絲專用油。提高工藝系統(tǒng)剛性：鉆模應(yīng)固定在工作臺上，鉆模引導(dǎo)宜貼近加工表面，盡量使用短鉆頭。還有一個值得注意的問題是：當采取手動進給時，鉆頭不得在孔中不進不退，否則鉆刃摩擦加工表面，造成加工硬化，使鉆頭變鈍。??

鉸削??

機械加工鈦合金鉸削時刀具磨損不嚴重，使用硬質(zhì)合金和高速鋼鉸刀均可。工廠常用的有W18Cr4V，M42，YW1，YG8，YG10HT等。使用硬質(zhì)合金鉸刀時，要采取類似鉆削的工藝系統(tǒng)剛度，防止鉸刀崩刃。鈦合金鉸孔時出現(xiàn)的主要問題是鉸孔不光，可采取以下解決措施：用油石修窄鉸刀刃帶寬度，以免刃帶與孔壁粘結(jié)，但要保證足夠的強度，一般刃寬在0.1～0.15mm為好。切削刃與校準部分轉(zhuǎn)接處應(yīng)為光滑圓弧，磨損后要及時修磨，并要求各齒圓弧大小一致。必要時可加大校準部分倒錐。兩次鉸削。粗鉸余量0.1mm，精鉸余量一般小于0.05mm。主軸轉(zhuǎn)速60r/min。鉸完退刀時，手鉸不能反轉(zhuǎn)退出，機鉸應(yīng)不停車退出鉸刀。

攻絲??

鈦合金攻絲，特別是M6mm以下的小孔攻絲相當困難。主要因為切屑細小，易與刀刃及工件粘結(jié)，造成加工表面粗糙度值大，扭矩大。攻絲時絲錐選用不當及操作不當極易造成加工硬化，加工效率極低并時有絲錐折斷現(xiàn)象。其解決辦法如下：??

東莞cnc加工廠優(yōu)先選用一絲到位的跳牙絲錐，齒數(shù)應(yīng)較標準絲錐少，一般為2～3齒。切削錐角宜大，錐度部分一般為3～4扣螺紋長度。為便于排屑，還可在切削錐部分磨出負傾角。盡量選用短絲錐以增加絲錐剛性。絲錐的倒錐部分應(yīng)較標準的適當加大，以減少絲錐與工件的摩擦。加工螺紋底孔時，先粗鉆再用擴孔鉆擴孔，以減小底孔的加工硬化。對于螺距為0.7～1.5mm的螺紋，底孔尺寸可加工到國標規(guī)定的標準螺紋底孔的上差并允許再加大0.1mm。??

機械加工如果不受螺孔位置及工件形狀限制，盡量采用機攻，避免手工攻絲進給不勻、中途停頓而造成的加工硬化。鈦合金以其比強度高、機械性能及抗蝕性良好而成為飛機及發(fā)動機理想的制造材料，但由于其切削加工性差，長期以來在很大程度上制約了它的應(yīng)用。隨著加工工藝技術(shù)的發(fā)展，近年來，鈦合金已廣泛應(yīng)用于飛機發(fā)動機的壓氣機段、發(fā)動機罩、排氣裝置等零件的制造以及飛機的大梁隔框等結(jié)構(gòu)框架件的制造。我公司某新型航空發(fā)動機的鈦合金零件約占零件總數(shù)的11%。本文是在該新機試制過程中積累的對鈦合金材料切削特性以及在不同加工方法下表現(xiàn)出的具體特點的認識及所應(yīng)采取工藝措施的經(jīng)驗總結(jié)。

1?鈦合金的切削加工性及普遍原則?

鈦合金按金屬組織分為a相、b相、a+b相，分別以TA，TB，TC表示其牌號和類型。我公司某新型發(fā)動機所用材料為TA，TC兩種。一般鑄、鍛件采用TA系列，棒料用TC系列。

特點及切削加工性??

機械加工鈦合金相對一般合金鋼具有以下優(yōu)點：??

比強變高：鈦合金密度只有4.5g/cm3，比鐵小得多，而其強度與普通碳鋼相近。??

機械性能好：鈦合金熔點為1660℃，比鐵高，具有較高的熱強度，可在550℃以下工作，同時在低溫下通常顯示出較好的韌性。抗蝕性好：在550℃以下鈦合金表面易形成致密的氧化膜，故不容易被進一步氧化，對大氣、海水、蒸汽以及一些酸、堿、鹽介質(zhì)均有較高的抗蝕能力。另一方面，鈦合金的切削加工性比較差。主要原因為：導(dǎo)熱性差，致使切削溫度很高，降低了刀具耐用度。600℃以上溫度時，表面形成氧化硬層，對刀具有強烈的磨損作用。塑性低、硬度高，使剪切角增大，切屑與前刀面接觸長度很小，前刀面上應(yīng)力很大，刀刃易發(fā)生破損。彈性模量低，彈性變形大，接近后刀面處工件表面回彈量大.